19 mei 2026
Het was zover dat onze mast van het schip werd gehezen door een kraan en enkele trouwe HZV leden. Na enig gesteggel rond de mastvoet kon de gehele mast afgehezen worden en op de wal worden geplaatst. Hierna volgde nog het verder aftuigen, verwijderen van de zalingen en de RVS verstaging. Het rolfokstag werd vastgezet met een aantal sjorbandjes en vervolgens opgeslagen in de HZV loods.
Door een langdurige storing van de brug naar het Noordzeekanaal, konden wij deze zomer, zonder mast, in ieder geval de gesloten Buitenhuizerbrug passeren richting Markermeer.
de "ontmaste" Sytten Tusinde
En op woensdag 20 mei konden wij vertrekken naar jachtwerf P. van Opzeeland, gelegen aan het Zuider Buiten Spaarne.
Een voorspoedige tocht door de binnenstad van Haarlem en aangekomen bij de jachtwerf konden wij vlak naast de scheepshelling afmeren zodat onze boot de volgende morgen drooggezet kon worden. In verband met het niet voorhanden hebben van openbaar vervoer hadden wij de 🛵 "tender to¨ Sytten Tusinde reeds hier geparkeerd. Thérèse heeft met deze brommer onze auto weer opgehaald bij de HZV en vervolgens mij weer opgehaald bij van Opzeeland om vervolgens de "tender to" weer op te halen bij de HZV, welke mij weer naar ons huis vervoerde.
Schema: 🛵 naar werf, 🚗 ook naar werf en met 🚗 naar HZV, met ⛵ naar werf, met 🛵 de 🚗 ophalen bij HZV en met 🚗 terug naar werf om mij 🥱 op te halen, met 🚗 weer retour HZV om 🛵 te halen zodat 🥱 deze weer naar huis kon rijden. (en nu nooit meer klagen over het OV 🚍🚉)
U ziet zo'n scheepje over water omvaren van Noord naar Zuid heeft nogal wat "voeten in de aarde"
Maar eenmaal aangekomen bij de werf stond een dame ons reeds op te wachten. Zij maakte met 1 arm een roterende beweging en wees met haar andere arm op haar bil.
Ik begreep het dus "bijna" direkt, zij wilde dat de boot achteruit in de box werd afgemeerd. Met het nodige schroefwater, voor- en achteruit, plus onze boegschroef lukte dit en lagen wij afgemeerd naast de helling waar de boot de volgende morgen "droog"gezet zou worden.
Op die vrijdag kon een aanvang gemaakt worden met het 2 jaarlijkse onderhoud van het onderwaterschip. Door de werf was de boot al redelijk van aangroei ontdaan, maar op enkele verborgen plaatsen vond ik toch nog enige restanten van vroegere bewoners, o.a. het schoepenradje van het log, bleek een geliefde stek voor de ¨mini" mossel.
Zoals u merkt, het onderhoud is een heuze familie aangelegenheid, zelfs de oude brandweerladder van het Provinciaal Ziekenhuis was aanwezig!
Na deze eerste klap onderhoud, de controle van ons steeds stroever werkende roer. Hoewel dit roerblad, (maatje salontafel !) wordt bedient door een hydraulische cilinder (ram) onderdeks, was de weerstand duidelijk merkbaar. Zo erg dat bediening met de helmstok en zonder ram, haast onmogelijk was. Dit verder bekijkend was de conclusie dat het roerblad verwijderd moest worden, waarna de roerkoning uit de hennegatskoker getrokken kon worden ter observatie. Geen klusje voor mij alleen dus werd al snel de hulp ingeroepen van mijn "zeer" technisch adviseur uit IJmuiden, de firma Marine Power.
De ontroering !!
Maar tijdens een inspectie werd ook een reeds eerder geconstateerd probleem (probleem 1) met ons roer bevestigd.
(1) De roerkoning draaide erg stroef in de hennegatskoker, zo stroef zelfs dat, toen de hydraulische ram onderdeks losgekoppeld werd, bediening uitsluitend met de hand vrijwel onmogelijk was.
De krachten welke door de hydraulische ram uitgevoerd werden op de roerkoning, en de fundatie van de ram, waren gigantisch en zouden na enige tijd tot breuk/schade hebben geleid. Dus hulp werd ingeroepen van "MARINE POWER" uit IJmuiden, mijn vaste HWTK.
(2) In overleg op maandag 8 juni besloten dat de roerkoning losgekoppeld werd van het roerblad zodat het roerblad verwijderd kon worden en de roerkoning naar beneden uit de hennegatskoker kon worden getrokken. En nu alweer een nieuw probleem (probleem 2), behalve het draaien lukte ook het trekken niet. Op 10 juni met vakkundige hulp van Peter (onze HWTK uit IJmuiden) werd een 2 Tons takel, tussen roerkoning en roerhak, bevestigd en de as, via de achterpiek, heet gestookt.
En na een beetje stoken en trekken; nu probleem nr. 3, doordat stoken en trekken probleem 2 niet konden oplossen.
(3) HWTK keek mij onderzoekend aan en sprak de nog immer legendarische woorden; …… Ja Theo, daar staan wij dan, wat wordt de volgende stap?
Na enig gerommel in mijn beperkte technische kennis antwoordde ik; ..... Fik d'r in ???........
Gaan we doen!, antwoorde de HWTK die alweer bijna in de achterpiek was afgedaald. Terwijl ik nog even probeerde mijn gedachten in een logische rij te plaatsen moest ik snel opzij stappen omdat een heftige vuurstraal met luid gesis door de scheepshuid naar buiten drong. 🧯 En nog geen 10 minuten later sodemieterde de roerkoning, inclusief hennegatskoker, onder het schip op het beton en liet een gapend gat achter in de scheepshuid in de vorm van een soort haaienbek.
Hiermee was probleem 1 t/m 3 opgelost en kon ik Peter gelijk de opdracht geven tot het vervaardigen van een nieuw exemplaar, geheel uit RVS, met bronzen bus en vetsmeer installatie, en dit gebeurde allemaal op woensdag 10 juni, dus hiermee waren 3 weken omgevlogen. Op vrijdag 12 juni kreeg is de eerste foto al via Whatsapp van een frisse hennegatskoker. De RVS roerkoning volgde al volgens foto op 13 juni. Hierna had Peter nog wat klussen op een kotter in IJmuiden, maar stond woensdag 17 juni alweer bij de Sytten Tusinde om alle nieuwe onderdelen in het schip aan te brengen.
(tik op foto voor vergroting)
hennegatskoker geplaatst
nieuwe hennegatskoker
RVS roerkoning
RVS hennegatskoker
schema roer
inpersen nylon bus
de oude zooi !
nieuwe hennegatskoker
(Autopsie van de geamputeerde hennegatskoker gaf aan dat de messing bus op de ijzeren as verschoven was waardoor vetsmering niet mogelijk was en de inwendige corrosie het gehele zaakje verder bijna lam wist te leggen.)
Eerst werd al dit nieuwe materiaal aandachtig bekeken, voor mij waarschijnlijk de enige en hopelijk laatste kans dit alles in mijn handen te houden voordat het door immense hitte met het overige scheepsstaal versmolten werd tot 1 werkende roerinstallatie.
En zo ging onze HWTK weer in de werkmodus, nadat wij de hennegatskoker en de roerkoning hadden uitgelijnd, even een paar punten vastlassen en de roerkoning weer verwijderen, hennegatskoker verder vastlassen en de "haaienbek" weer waterdicht aflassen. Nadat alles weer was afgekoeld kon de onderste nylon bus, hydraulische, in de hennegatskoker worden geperst, RVS roerkoning weer worden doorgestoken en ons stalen salontafel blad als roer, hier weer aan vastgebout. De VETUS hydraulische ram werd ook weer aan de nieuwe RVS roerarm gekoppeld waarna de proef op den som werd gedaan. En ja hoor, met 8 volledige omwentelingen van het stuurrad liep het roerblad van bak- naar stuurboord, alleen werd hier thans uitsluitend gebruik gemaakt van mijn kleinste rechter vingertje !
En u denkt nu, hup in het water met die zooi.
Helaas niet, door alle sloop en laswerkzaamheden was er aanzienlijke schade aan de corrosie bescherming (verf) Aangezien deze Jachtwerf alleen op zaterdagen schepen te water laat en ik minimaal 24 uur droogtijd nodig had voor het verfsysteem ging zaterdag 20 juni niet lukken, doch met enig goed overleg was men bereid om ons op maandag 22 juni te helpen. Na deze vlotte tocht van onze werkplek, naar het Spaarnewater, direct onder de kuipvloer gekropen om te speuren naar lekkage uit die oude haaienbeet. Gelukkig geen druppel gevonden. Motor warm draaien en alles los, richting Schouwbroekerbrug, heerlijk is dit "Steering, only with ones little finger"
En of alles nog beter kon, de doorvaart door Haarlem was een snelle. Doordat wij in een konvooi voeren met enkel binnenvaart schepen waren wij voor de middag-koffie alweer thuis. Nu de laatste restjes afmaken, motorfilters en olie vervangen en dan varen naar onbekende kusten.
Het was al met al een fikse investering maar wel hoogst noodzakelijk, de oude situatie zo laten zou zeker een behoorlijke schade hebben opgeleverd en dat wil je niet.
Inmiddels de test verder uitgebreid met een aansluitende vakantietocht. Ook NoordOost 5, op het IJmeer gaf fysiotechnisch geen enkel probleem voor mijn pinkie ! 🤟
Marine Power, dank voor de snelle en fraaie oplossing !
Reactie plaatsen
Reacties
Nou Theo, dat was een hele klus, maar het resultaat mag er zijn. Nog heel veel fijne vaaruren gewenst en een behouden vaart.
Ja het resultaat is fenomenaal, maar dat was ook zo bedoeld. 😁
Heel mooi en een professionele verslag. Groetjes
Dank André en alvast fijne feestdagen 🎄